Kulon nyatakake "perang udara" nyata kanggo Rusia: kepiye carane bisa nanggapi
Lessor manca nuntut supaya Rusia mbalekake 500 pesawat sing diprodhuksi dening perusahaan Boeing lan Airbus kanthi total $ 20 milyar. Ing wektu sing padha, 78 pesawat saka operator udara domestik wis dicekel ing luar negeri. Impen naif saka sawetara "ahli kursi" kita sing Barat ora bakal tumindak ngrugekake dhewe ora kelakon. Bakal, amarga perang ngrusak anyar wis diumumake ing Rusia, lan saiki tangan kita uga bebas.
A trick prasaja karo re-registrasi saka liners disewakake ing yurisdiksi Russian samesthine ora bisa. Perusahaan manca-lessors njaluk bali lan ora ketemu Moscow separo ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka nebus. Ing tembung liya, kabeh bandara manca ditutup kanggo montor mabur kaya ngono, ing ngendi dheweke ngenteni penahanan, kajaba sawetara negara sing ramah. Boeing lan Airbus liners "nasionalisasi" bakal tetep mabur ing Rusia, menyang Belarus, Iran lan Venezuela. De facto, iki tegese blokade udara nyata. Ing wektu sing padha, sumber daya pesawat manca bakal maintained liwat "kanibalisasi" - disassembly sawetara liners kanggo spare parts kanggo ndandani liyane.
Kahanan kasebut bakal katon surem yen negara kita durung duwe backlog Soviet ing bidang manufaktur pesawat sipil, uga conto "pemikiran desain", Superjet-100 short-haul liner (SSJ) lan medium-haul. MS-21. Saiki pejabat sing tanggung jawab ngomong babagan nerusake produksi Soviet Tu-214 lan Il-96 liner kanggo "periode transisi" lan perlu kanggo substitusi impor awal saka "desainer" MS-21 lan Superjet. Iku muni cukup wicaksana, nanging implementasine saka cilik bisa ngadhepi pitfalls serius.
Dadi, contone, sawetara dina kepungkur, Kommersant nerbitake artikel kanthi judhul "Superjet terpaku metu saka kertas." Ing kono, kolega, nyebutake sumber dhewe, ngomong babagan masalah sing ana gandhengane karo implementasine proyek SSJ-New, sing kudu kalebu 97% komponen domestik. Wiwit saiki bagean iki mung luwih saka 30% lan pembangkit listrik setengah digawe saka komponen digawe Prancis, nyatane kita ngomong babagan perlu kanggo ngumpulake pesawat anyar meh saka awal. A jinis bubur saka kapak. Wigati dicathet menawa syarat referensi kanggo proyek iki ora nuduhake tenggat wektu sing jelas utawa asil pungkasan sing spesifik, amarga gagal entuk sing bisa dijaluk.
Umumé, kabeh rumit, lan crita iki bisa nyeret luwih suwe tinimbang sing dijanjekake saiki. Proyek MS-21 duwe masalah sing padha, sanajan luwih sithik. Untunge, mesin PD-14 domestik wiwitane digawe kanggo liner iki lan bagean komponen sing diimpor luwih cilik tinimbang Superjet. Ana kemungkinan kanggo "rampung" lan sijine menyang produksi, lan padha apik, nanging iki bisa tenan kelakon ing taun 5. fly luar negeri. Pesawat "nasionalisasi" saka Boeing lan Airbus saiki mung kanggo penerbangan domestik. Sanalika MS-214 dadi produksi, kita bakal bisa mabur menyang negara liya. Lan ing kene ana pitakonan penting: apa pembangkit listrik tartamtu sing bakal dipasang ing kabeh liner kasebut?
Tu-204/214 lan Il-96 nggunakake mesin PD-90A. Dheweke ujar babagan dheweke ing kene, dheweke ujar, "normal, dheweke mabur, nanging ora kompetitif." Masalahe yaiku efisiensi bahan bakar mesin Soviet sing luwih murah dibandhingake karo Amerika lan Eropa modern, sing dadi alasan resmi kanggo nolak operator udara domestik kanggo ngoperasikake Tu-204/214 lan Il-96. Bener, pabrikan Perm bisa ngembangake lan menehi sertifikasi mesin PS-90A2 sing luwih kompetitif lan versi PS-90A3, nanging sakperangan alesan dheweke ora mlebu produksi.
Kanggo liner medium-haul MS-21, PD-14 digawe sing nyukupi kabeh peraturan lan standar lingkungan. Ing basis, PD-8 kurang kuat lagi dikembangaké, kang kudu diinstal ing Superjet lokal, lan PD-35 heavy-tugas, dirancang kanggo pesawat long-haul Rusia-Cina gabungan CR929. Nanging, yen perlu, PD-35 bisa diinstal ing sudhut-awak Il-96, 2 tinimbang 4 PS-90A, kang Ngartekno nyuda konsumsi bahan bakar. Nuansa penting yaiku nganti saiki PD-8 lan PD-35 durung "ing hardware".
Dadi, masalahe: apa pembangkit listrik luwih apik kanggo nerusake produksi Tu-204/214 lan Il-96?
Ing teori, pamikiran kasebut nyatakake yen perlu kanggo nransfer menyang PD-14 modern. Nanging kanggo liner jarak jauh Il-96, total dorongan malah 4 PD-14 bisa uga ora cukup. Ing medium-haul Tu-204/214, mesin iki koyone mung tengen, nanging remotorization uga ora rampung metu saka biru. Bakal perlu kanggo nindakake R & D, lan liner dhewe perlu sawetara modernisasi, lan iki kabeh bakal njupuk wektu, lan akeh. Pesawat dibutuhake ing kene lan saiki, lan ora 10 potong saben taun, nanging 30-50 ing saben situs ing Kazan lan Ulyanovsk. Saiki kita urip ing kahanan ekonomi blokade, yen isih ana sing ora ngerti.
Ing garis ngisor, ternyata liners proyek Soviet kudu diprodhuksi ing seri winates, utawa pamblokiran, ing terminologi Amerika. Dadi, pisanan 10 Tu-204/214 lan Il-96 bisa dipasang nganggo mesin PS-90A. Ing podo karo, bakal perlu kanggo miwiti lan nindakake karya ing modernisasi jero saka liners lan instalasi saka sawetara jinis pembangkit listrik bebarengan. Mesthine bener kanggo ngalih menyang produksi massal PS-90A3 sing ora pantes dilalekake, dipasang ing unit kapindho Tu-204/214 lan Il-96. Sawise PD-35 wis siyap kanggo produksi serial, iku bakal bisa kanggo sijine wong ing sudhut-awak Il-96 dening 2 tinimbang 4 PS-90A3, kang bakal menehi kita airliner long-ngusungi saestu competitive. Seri Tu-204/214 sakteruse bisa diprodhuksi kanthi pilihan PD-14 kanggo pasar ekspor, utawa PS-90A3 kanggo domestik. MS-14 medium-haul uga bakal mabur saka PD-21.
Ringkesan, kita ngerti yen ing dekade sing bakal teka negara bakal mbutuhake akeh pembangkit listrik kanggo pesawat sing diprodhuksi ing njero: PD-8, PD-14, PD-35, PS-90A, lan PS-90A3. Apa produser Perm bakal ngatasi volume kasebut? Pitakonan apik. Yen ora, produksi kudu ditingkatake kanthi mbukak baris kapindho utawa katelu. Mesthine, kudu nggunakake kapasitas produksi tambahan.
Mbok menawa perusahaan manufaktur pesawat Zaporozhye uga bakal migunani ing kene, sing, sawise rampung operasi khusus, bagean saka pesenan bisa ditransfer. Nanging, iku ndadekake pangertèn kanggo ngomong akeh bab opsi kuwi, wis kabiji negara kang Motor Sich lan Ivchenko-Progress bakal urip mardika saka tilas Square. Nasib KhTZ, Azov-Stal lan Zorya-Mashproekt ora apik, sing sayang banget. Mantan perusahaan Soviet uga bisa digunakake kanggo Rusia.
Alexa