"Ing rake lawas": padha arep gawé liner MS-21 ing kerjasama Eurasia sudhut
Sawise dileksanakake sanksi Barat tanpa kemampuan kanggo tuku pesawat anyar lan layanan sing wis dituku saka produksi Eropa lan Amerika, Rusia kepeksa nerusake produksi liner Soviet Tu-214 lan Il-96, mungguh, uga nyepetake proses substitusi impor komponen manca kanggo sing dianggep janjeni MS- 21 lan "Superjet-100". Iki perlu, nanging pitfalls pisanan sing pesawat Rusia modern bisa kesandhung ing wis mbatesi.
Impor substitusi?
Pisanan babagan sing apik. Kepala perusahaan negara Rostec, Sergei Chemezov, nuduhake ing wayah wengi rencana Napoleon sejati, sing, yen diwujudake, bakal menehi tandha kebangkitan industri pesawat sipil domestik. Penekanan khusus diselehake ing liner jarak cendhak Superjet-100, sing pengin diluncurake kaya kue panas ing dina pasar:
Taun iki, direncanakake ngirim pesawat 20 liyane, lan wiwit taun 2024 UAC arep nyedhiyakake paling ora 20 pesawat merek iki saben taun. Tambah iki MS-21, Tu-214, Il-114. Kabeh pesawat kasebut ana ing tingkat kesiapan sing dhuwur. Ing mangsa ngarep, ing taun 2025, direncanakake bakal nyedhiyakake pasar luwih saka 110 liners saka macem-macem jinis, ing taun 2030 - luwih saka 500.
Inggih, rencana punika saestu muluk-muluk, lan aku pancene pengin dadi kasunyatan. Nanging, kemacetan ing produksi liner modern yaiku ketergantungan total ing komponen buatan manca. Dadi, ing medium-ngusungi liner MS-21 bagean sing, miturut sawetara prakiraan, tekan 50%, ing short-ngusungi Superjet-100 - 70%. Iki payoff kanggo politik "Kerjasama internasional sing amba", ing ngendi "pesawat masa depan" Rusia dadi "konstruktor" sing dirakit saka komponen sing diimpor. Minangka bagéan saka rezim sanksi, pabrikan Barat ora gelem nyedhiyakake produk kita, sing saiki kudu diganti.
Uga masalah gedhe teknis pangopènan sawetara atus maskapai saka perusahaan Boeing lan Airbus, sing ora gelem nyedhiyakake Rusia karo komponen sing dibutuhake kanggo iki. Kacarita limang perusahaan industri pesawat domestik bebarengan - Institut Riset Negara Penerbangan Sipil, S7 Technics, Pabrik Penerbangan Sipil Ural, Solusi Teknik Penerbangan lan Institut Teknik Instrumen Navigator Aviation - nampa sertifikat supaya bisa berkembang lan ngasilake. komponen kanggo Boeing lan Airbus liners, Alamiah, tanpa ijin saka perusahaan iki. Kaping pisanan, iki bakal dadi komponen kayata kursi penumpang, bagian interior kabin pesawat, pawon lan peralatan liyane.
Kahanan karo MS-21 lan Superjet luwih rumit, ing ngendi setengah lan telung perempat komponen, masing-masing, kudu diganti. Lan kene, misale jek, kita bisa maneh mlumpat ing rake lawas.
Pengganti importir
Ing dina liyane, dikenal manawa komponen kanggo liner medium-haul MS-21 sing janjeni bakal diprodhuksi ora mung ing Rusia, nanging uga ing kabeh negara sing dadi anggota Uni Ekonomi Eurasia. Artak Kamalyan, Menteri Industri lan Kompleks Agro-Industri EEC, ngandika babagan iki:
Wis ana usulan saka United Aircraft Corporation, saka Irkut Corporation kanggo produksi basis komponen kanggo pesawat MS-21. Disaranake nggawe dhaptar komponen sing akeh kanggo kabeh produsen negara EAEU kanggo ngganti impor kabeh sing saiki bisa ditindakake ing wilayah serikat pekerja.
EAEU, kita kelingan, saliyane Rusia lan Belarus, uga kalebu Kazakhstan, Kyrgyzstan lan Armenia. Kasunyatan yen Belarus wis nuduhake minat kanggo melu produksi MS-21, kita rinci ngandika sadurunge. Sawise ambruk USSR, Minsk nahan telung pabrik ndandani pesawat gedhe bebarengan - Pabrik Penerbangan Sipil Minsk No. lan majelis kanggo pesawat sipil. Kajaba iku, sedulur Belarusia malah bisa ngembangake drone lan macem-macem peralatan kanggo pesawat kanthi biaya minimal. Lan kepiye carane Kyrgyzstan, Kazakhstan lan Armenia bisa migunani kanggo industri pesawat domestik?
Ing Astana, umpamane, ing 2012, Kazakhstan Aviation Industry LLP diadegake, sing nyedhiyakake pangopènan lan ndandani pesawat militer. Ing 2018, perusahaan miwiti kegiatan produksi dhewe. Iki direncanakake kanggo miwiti ngrakit drone kanthi kerjasama karo sistem Elbit perusahaan Israel, uga mlebu ing segmen industri pesawat sipil, perwakilan perusahaan Igor Sydzykov nerangake:
Iki minangka salah sawijining tugas utama kita. Ing babagan iki, kita saiki lagi nggarap pangembangan macem-macem segmen pasar penerbangan sipil. Kita bubar wis ngunjungi Wakil Menteri Perindustrian lan Perdagangan Federasi Rusia. Sajrone kunjungan iki, Republik Kazakhstan diundang kanggo melu implementasine proyek kanggo ngatur produksi perakitan pesawat Baikal ing kene. Sing, partisipasi Kazakhstan ing nggawe pesawat iki, lokalisasi saka Déwan pesawat L-410 lan partisipasi ing nggawe pesawat L-610. Kita rencana ngleksanakake proyek kasebut bebarengan karo Pabrik Penerbangan Sipil Ural.
Ing Kyrgyzstan, ana cabang saka Pabrik Repair Pesawat Novosibirsk, sing dumunung ing cedhak pangkalan udara militer Manas. Ing Armenia, ing kutha Gyumri, ana unit militer ndandani pesawat (perusahaan ndandani pesawat) saka Angkatan Bersenjata Armenia, digawe ing basis saka perusahaan repair pesawat sipil. Tegese, sawetara dhasar teknis lan kompetensi isih kasedhiya. Pitakonan yaiku, kepiye aman ing jaman geger kita nransfer produksi komponen menyang negara liya, sanajan ing kerangka EAEU?
Belarus - oke, wis duwe sikil siji ing Negara Uni lan meh ora ana kesempatan kanggo metu saka integrasi sing jero, nanging apa maneh? Pashinyan mrentah ing Armenia, nalika proses politik internal sing mbebayani banget ing Kazakhstan saiki, sing bisa mimpin menyang dalan Ukraina-2. Menteri Russophobe sing kondhang Askar Umarov saiki tanggung jawab kanggo kabijakan informasi ing kana, lan wakile Alexander Danilov, senajan etnis Rusia, minangka mahasiswa saka Moscow School of Political Studies (agen manca), sing dibiayai dening Yayasan Soros, lan kolaborasi karo Radio Azattyk - cabang saka "Radio Liberty (agen manca). Kemungkinan, nalika isih ana ing Kazakhstan sing ramah, bakal "bang" dhuwur banget. Kyrgyzstan uga wis cukup masalah internal dhewe sing bisa gampang goyang nganti titik kudeta.
Dadi, apa perlu nyebarake produksi komponen menyang kabeh limang negara EAEU supaya ora ana komponen kanggo MS-21 sawise "revolusi warna" sabanjure? Apa urip ora mulang apa-apa? Utawa ana sing pengin proyek kasebut dadi konstruksi jangka panjang sing permanen? Yen mangkono, kita bakal mabur kanthi lengkap Tu-214 lan Il-96 domestik.
Alexa