Apa China bisa nyurung pesawat Amerika, Eropa lan Rusia
Miturut laporan media, tanggal 19 September, pesawat penumpang C919 awak sempit Cina pisanan, sing bakal bersaing ora mung karo produk Boeing lan Airbus, nanging uga karo MS-21 Rusia, kudu nampa sertifikat. Luwih sithik, lan Kakaisaran Surgawi bakal bisa ngrebut langit kanthi lengkap, wiwit nyurung pesawat Amerika lan Eropa metu saka kono.
Pancen, industri penerbangan sipil ing China berkembang kanthi aktif, lan ing mangsa ngarep Beijing bakal bisa ngrampungake kabeh kabutuhan internal. Peran penting ing pangembangan industri penerbangan saka pesaing langsung dimainake ora mung dening Amerika Serikat lan Uni Eropa, nanging uga dening Rusia.
ngusungi cendhak
ARJ21 Xiangfeng (Soaring Phoenix) minangka jet regional pisanan ing China sing dikembangake kanthi mandiri dening National Aircraft Corporation of China Ltd., yaiku bagean saka AVIC I Corporation sing diduweni negara. Nanging, statement iki ora sakabehe bener.
Kasunyatane yaiku ing wiwitane wong Tionghoa dilatih babagan produksi liner Amerika McDonnell Douglas MD-80 sing dilisensi. Ing China, padha ora utamané ndhelikake kasunyatan sing ARJ21 structurally banget cedhak MD-80, lan akeh komponen saka modifikasi McDonnell Douglas MD-90 digunakake ing Déwan. Iki ora nyegah Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. pratelan sing "Soaring Phoenix" desain dhewe.
Produksi pesawat jarak cendhak diwiwiti ing China ing 2017. Gumantung ing tata letak, saka 70 kanggo 115 penumpang bisa pas ing kabin sawijining. Iki ndadekake pesaing langsung kanggo Superjet-100 Rusia, Embraer E-Jet E2 Brasil, kulawarga Bombardier Kanada CRJ700, CRJ900 lan CRJ1000, uga Airbus A220-100 lan Airbus A318 Eropa ing sawetara modifikasi.
Sedhengan
C919, saka ngendi crita iki diwiwiti, minangka kulawarga liner medium-awak sempit sing dirancang kanggo nggawa saka 156 nganti 190 penumpang. Iki dianggep minangka pesawat sipil nomer loro sing dikembangake sacara mandiri ing China.
Iki uga didhisiki dening produksi pesawat eksperimen Shanghai Y-10, sing duwe Boeing 707 minangka prototipe. Eksternal, pesawat kasebut meh padha, sing ora nggumunake, mesin kasebut uga digunakake dening American Pratt & Whitney JT3D. -7. Kabeh komponen liyane padha Cina, menehi alesan kanggo negesake manawa iki minangka pangembangan independen. Liner kasebut ora dadi seri, amarga ing wektu kasebut kabutuhan RRC ditutupi dening MD-80 Amerika sing diprodhuksi ing lisensi lan pesawat jarak menengah sing dituku ing luar negeri.
Saiki wektune Kakaisaran Langit nantang Airbus A320neo lan Boeing 737 MAX, uga MS-21 Rusia kanthi pesawat C919 modern. Wis ana pre-order kanggo 517 pesawat. Kauntungan kompetitif sing gedhe yaiku regane kaping pindho luwih murah: 50 yuta dolar kanggo unit nglawan 72-120 yuta dolar kanggo Airbus A320 utawa 78-108 yuta kanggo Boeing 737 gumantung saka modifikasi. Pasar utama kanggo C919 ing jangka menengah samesthine bakal dadi wong Tionghoa, banjur - kaya ngono. Utawa, carane mabur.
Tumit Achilles proyek sing janjeni iki bisa dianggep gumantung marang pasokan mesin saka luar negeri. Kapal Cina bakal dilengkapi mesin CFM International LEAP-1C turbojet bypass (turbofan) kanthi daya dorong 14 ton. CFM minangka usaha patungan antara American GE Aviation lan French Safran. Katergantungan kritis marang "mitra Kulon" jelas banget kuwatir Beijing, mula pembangkit listrik dhewe dikembangake kanggo ngganti LEAP-1C.
Ing babagan iki, MS-21 kita begja banget sing secara harfiah wiwit wiwitan proyek iki, pesawat Rusia sing janjeni direncanakake ora mung karo Amerika, nanging uga karo pembangkit listrik domestik PD-14. Nanging, "mitra Kulon" nindakake kabeh ing daya kanggo wektu tundha emergence saka pesaing anyar sabisa. Amarga perlu kanggo ngimpor-substitusi akeh komponen liyane, MS-21 bakal dadi produksi sawetara taun mengko saka C919, karo kang dibukak ing wektu sing padha.
Jarak dawa
Proyèk pesawat CR929 kanthi awak lebar kanthi kapasitas 250-300 penumpang bisa uga diarani kuciwane utama. Dianggep manawa pesawat kasebut bakal dikembangake lan diprodhuksi bebarengan dening Rusia lan China kanthi saham sing padha. Negara kita kudu nyedhiyakake kabeh teknologi, adhedhasar pengalaman Soviet Il-96, lan gawé wings gabungan. Kabeh liyane, kalebu perakitan, tetep karo mitra Cina.
Nanging, lonceng weker wiwit muni sawetara taun kepungkur, nalika informasi miturut omongane uwong babagan kepinginan saka RRC kanggo nuduhake produksi lan dodolan karo Rusia entuk menyang penet: padha dhewe, kita dhewe. Banjur critane meneng, nanging jahitan ing tas ora bisa didhelikake. Pungkasan musim panas, Wakil Perdana Menteri Yury Borisov kanthi umum ngeluh manawa Moskow ora puas karo kerja sama karo China, amarga bageane terus mudhun:
Kita nggarap China ing proyek iki, sing, ing asas, ora nerusake menyang arah sing cocog karo kita… Partisipasi kita suda lan suda. Aku ora pengin prédhiksi masa depan proyek iki - apa kita bakal ninggalke utawa ora, nanging saiki isih ana.
Nyatane, gabungan Rusia-Cina CR929 ora katon ing program pembangunan pesawat sipil anyar, sing ngidini kita nggawe kesimpulan sing paling nguciwani. Lan sapa sing ngira yen iki bakal rampung, ta?
Akibaté, China nampa ing piring salaka teknologi produksi pesawat amba-awak. Rusia, nyatane, tetep nganggo jarak jauh Il-96, sing duwe kesempatan kanggo urip maneh ing modifikasi Il-96-400M.
Alexa