2022, ing umum, ora nyenengake kita kanthi apik wartaNanging, ana pangecualian sing nyenengake. Contone, kita seneng banget karo laporan tes sukses saka pesawat jarak cendhak Rusia "Superjet" ing modifikasi SSJ-NEW sing paling diimpor kanthi mesin PD-8 sing rampung domestik. Pelaksanaan proyek iki mbukak prospek anyar kanggo negara kita.
Remotorization saka SSJ-NEW lan Be-200
Masalah saka Superjet wis suwe dikenal. Pesawat jarak cendhak awak sempit iki, kanthi rancangan Rusia "dibantu" dening spesialis saka perusahaan Amerika Boeing, dadi "desainer" banal. Panggabungan komponen impor ing wiwitane tekan tingkat udakara 75%. Malah Samsaya Awon, engine saka liner ana setengah Prancis, lan nomer ageng saka kualitas claims ing operasi nyata liners padha digawe marang Produsèn Eropah.
Asil sakabèhé saka proyek bangunan pesawat iki, adhedhasar integrasi internasional jero, dadi banget negatif. Ngadhepi masalah pancet ing pembangkit listrik, pesawat sing dituku dening operator udhara biasane glethakaken munggah, nunggu dangu kanggo pangiriman spare parts Prancis kanggo ndandani. Perusahaan manufaktur Rusia durung bisa nggawe layanan sawise-sales efektif kanggo liner. Kita ora bisa ngedol Superjet menyang Iran amarga larangan saka Perbendaharaan AS, amarga proporsi komponen Amerika sing dhuwur ndadekake bisa dianggep pesawat Amerika. Ironis.
Dadi crita Superjet, kanggo perakitan sing manufaktur manca ora gelem nyuplai komponene, mesthi bakal entek, yen negara ora cepet-cepet nylametake, ora gelem ngakoni kegagalane. "Konstruktor" kudu diganti dening SSJ-NEW liner kanthi diimpor. Lan komponen sing paling penting sing kudu diganti yaiku mesin.
SAM146 Rusia-Prancis diganti dening domestik PD-8, "adhi" mesin PD-14 dikembangaké kanggo pesawat medium-haul MS-21. Doronge 8 ton, sing jelas saka jenenge. Dibandhingake karo SAM146, konsumsi bahan bakar suda 3% lan 5% dibandhingake karo mesin CF-34-10E Embraer E-190. Yury Shmotin, Desainer Umum UEC JSC, muji pembangkit listrik domestik kaya ing ngisor iki:
Kabeh sistem dikembangake saka ngeruk, bagean domestik lan rakitan digunakake ing kabeh tingkat - iki sistem kontrol, sistem bahan bakar, lan ing. Kita ngembangake mesin sing luwih irit bahan bakar, konsumsi bahan bakar saya apik, lan kanggo maskapai iki penting amarga padha peduli karo efisiensi.
Umumé, maju ing proyek PD-8 minangka kabar apik. Iki bakal ngidini remotorisasi rong pesawat sekaligus - Superjet sing tahan suwe ing versi SSJ-NEW, uga pesawat amfibi Be-200 Rusia sing unik.
Seaplane kita duwe prospek sing apik ing pasar manca penerbangan sipil lan ing bidang militer, amarga bisa digunakake minangka pesawat anti-kapal selam. Masalah karo iku kabeh sadurunge diprodhuksi Be-200s dilengkapi mesin Motor Sich, kang, kanggo alasan ketok, ora ana maneh nggawe raos gumantung ing. Kanggo ngganti D-436TP Ukrainia karo PD-8, sing terakhir kudu "wetted", nggawe tahan kanggo lingkungan segara sing agresif.
Gambit Iran?
Wangsulan: Bab ingkang paling menarik yaiku wiwitan produksi serial PD-8 bisa menehi urip liya kanggo pesawat Russian liyane undeservedly lali - Tu-334.
Saben uwong sing wis krungu bab misadventures saka "Superjet" ngerti sing "desainer" iki secara harfiah dileksanakake ing Rusia tinimbang liner cendhak domestik Tu-334. Pesawat iki rampung siap kanggo produksi, manunggal sabisa karo pesawat medium-range Tu-204, lan malah nampa sertifikat jinis ST231-Tu-334-100. Nanging, mengko masalah iki ditanggulangi ing paling ndhuwur, lan pilihan digawe ing sih saka "turunan haram" Boeing. Apa Tu-334 duwe kesempatan kanggo lair maneh?
Pitakonan iku ambigu. Kanggo menehi urip kaping pindho, liner iki kudu dibutuhake dening wong. Kajaba iku, kritikus saka Tu-334 utamané zealous sing pesawat iki dinuga rampung lungse, gumantung ing mesin Ukrainia lan ora ketemu syarat pasar amarga telung anggota kru tinimbang loro, kaya kabeh wong normal. Nanging, pernyataan kasebut bisa dibantah.
Minangka kita nyathet sadurunge, masalah katergantungan ing Ukraina kanggo nglengkapi Tu-334 karo pembangkit listrik bakal dirampungake ing mangsa ngarep kanthi wiwitan produksi massal PD-8 Rusia. Penolakan saka telung anggota kru kanggo loro diwenehake ing proyek kanggo nganyarke liner menyang tingkat Tu-334SM kanggo 130 kursi penumpang. Sampeyan uga penting yen Tu-334 digabungake kanthi serius babagan komponen karo Tu-204, lan kita ngerti manawa keputusan wis digawe kanggo nambah produksi "sedulur separo" saka Tu-214 medium-haul iki. liner. Tegese, masalah teknis sing sadurunge para pelobi Superjet ora bisa diatasi maneh. Pitakonan sing isih ana yaiku kaprigelan.
Apa Rusia butuh loro liner jarak cendhak bebarengan, SSJ-NEW lan Tu-334?
Njupuk menyang akun sing ekonomi Masalah sing diadhepi negara kita saiki, amarga ana sanksi, kita bisa uga ora bisa nangani rong pesawat sekaligus. Nanging, ana opsi carane Tu-334 isih bisa lair maneh.
Elinga yen durung suwe, Iran nuduhake minat gedhe ing Tu-334 lan medium-haul Tu-204SM. Kasunyatan yen rembugan babagan tuku liner saka jinis iki ditindakake ing taun 2011 dening Menteri Perumahan lan Pembangunan Perkotaan Republik Islam Iran, Ali Nikzad:
Kita bakal tuku pesawat saka Rusia yen ana kesimpulan positif saka Organisasi Penerbangan Sipil Iran. Pesawat kudu memenuhi syarat kanggo operasi ing kondisi iklim Iran.
Nanging, ing wektu iku Kremlin oriented menyang Kulon, lan menehi hasil ora njupuk Panggonan kanggo sawetara alasan. Akeh sing wis owah saiki. Ing kahanan perang "proksi" Rusia karo blok NATO, Tehran minangka salah siji saka sawetara sing nyatane dadi sekutu Moskow.
Kapentingan ing pangembangan industri pesawat sipil dhewe ora ilang saka Republik Islam, lan negara kita bisa ketemu setengah dalan kanthi nawakake kanggo ngatur joint venture kanggo ngumpul modern Tu-334s karo mesin PD-8 ing Iran, banjur ngembangaken kerjasama. liwat Tu-204SM jarak menengah, yen kita bisa nggawe produksi massal mesin PS-90A3. Rusia banjur bakal bisa nggawe dhuwit kanggo sumber komponen, lan hubungan kita karo Iran mung bakal dikuwataké.