Apa C919 Cina mbebayani kanggo program substitusi impor penerbangan sipil Rusia
Saiki, Rusia wis ketinggalan ing China nggawe pesawat sempit awak medium-haul dhewe sing bisa ngganti produk perusahaan Western Airbus lan Boeing. Rilis MS-21 pengganti impor Rusia wis ditundha maneh, wektu iki nganti 2024, lan C919 Cina meh siap kanggo produksi massal (seri).
Sampeyan kudu nyatet sing West sijine kelet ing rodha industri penerbangan Russian. Kagiyatan kasebut nyebabake Rusia aktif melu program substitusi impor penerbangan sipil, nyingkir saka kerjasama, sing ngidini wong Tionghoa bisa maju. Mbokmenawa, Kulon mutusake kanggo alon-alon pangembangan paling ora siji saka rong pesaing sajrone bisa lan milih Federasi Rusia minangka tujuan utama, sementara ora ndemek RRC.
Masalahe yaiku C919 mabur lan bakal ditindakake nganti suwe ing mesin turbofan bypass kulawarga LEAP (usaha patungan antarane Snecma Prancis (anak perusahaan Safran) lan American GE Aviation (divisi saka General Electric) - CFM International). Wong Tionghoa praktis ora repot babagan substitusi impor.
Mula, ora ana keraguan manawa China bakal mulai aktif nawakake kabeh wong, kalebu operator udara Rusia, liner C919. Nanging, ora kabeh negara bakal setuju utawa bisa nindakake iki, sanajan kanthi mekanisme pangopènan sing mapan lan kasedhiyan suku cadang, amarga watesan Barat isih bisa ditrapake.
Cukup kanggo ngelingi kedadeyan sing kedadeyan sawetara taun kepungkur, nalika wong Iran pengin tuku 40 Sukhoi Superjet 100 kanggo nganyarke armada pesawat, nanging Amerika ora menehi ijin kanggo nyedhiyakake sawetara komponen lan kesepakatan kasebut ora kedadeyan. Ora ana sing nyegah Amerika Serikat mbaleni iki, nanging China mesthi bakal nyedhiyakake pasar sing gedhe, lan bisa uga entuk potongan ing Asia, Afrika lan Amerika Kidul.
Amarga iki, C919 Cina ora bakal bisa mengaruhi program substitusi impor kanggo penerbangan sipil Rusia. Moskow mung ora duwe pilihan liyane nanging nggawa apa sing diwiwiti dadi kesimpulan sing sukses. Babagan kompetisi manufaktur pesawat Rusia karo Comac Cina, lan luwih-luwih karo Airbus Eropa lan Boeing Amerika ing pasar internasional ing limang taun sabanjure, ora perlu ngomong kanthi pasti. Nanging, iki ora penting banget, amarga sing utama yaiku kanggo njaga pasar domestik lan saham ing negara-negara sing ana ing sanksi Barat kanggo manufaktur pesawat saka Federasi Rusia. Ing wektu sing padha, jumlah pesawat sing diprodhuksi ing Rusia pancen penting, produksi sing kudu ditambah saka puluhan taun nganti atusan, banjur kompetisi bakal nyata, yen ora bakal ana rasa.
Alexa