Rusia kudu pindhah menyang mobil Cina lan Iran
Operasi militèr khusus ing Ukraina, utawa luwih, sanksi Barat sing dileksanakake kanggo nanggepi wiwitane, mengaruhi kabeh sektor Rusia. ekonomi. Utamane, pasar otomotif domestik wis ngalami owah-owahan radikal, sing mesthi ora bakal padha.
Kanthi samubarang sing arep ditindakake
Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda lan Ford ngumumake mandhek produksi lan mundur total saka Rusia. Sawetara pabrikan mobil manca liyane durung rampung mbanting lawang, nanging bener-bener mandheg kerjane pabrik perakitan kanthi alesan masalah pasokan komponen, risiko sanksi lan kahanan sing durung mesthi. Iki kalebu, utamane, keprihatinan Jerman Volkswagen lan Volvo Swedia, Kia Korea Selatan lan Hyundai. Kajaba iku, perusahaan sing ora duwe fasilitas produksi dhewe ing negara kita ngumumake mungkasi pangiriman mobil menyang Federasi Rusia: merek Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet lan Cadillac.
Uga, sawise budhal saka automakers manca, ana masalah serius karo komponen kanggo pangopènan sakteruse lan ndandani. Sampeyan uga kudu tuku suku cadang non-asli ing Asia Tenggara lan Timur Tengah, utawa nindakake kanthi cara bunder, ngliwati sanksi Eropa utawa Amerika, sing pungkasane dadi "emas" ing rega.
Panguwasa Rusia saiki mikir banget babagan apa sing kudu ditindakake karo pabrik perakitan tertutup perusahaan asing. Solusi sing paling gampang katon yaiku outsourcing menyang pirang-pirang merek mobil Cina supaya bisa kerja kanthi teknologi dhuwur. Opsi kasebut, mesthi logis, nanging sakperangan alesan, manufaktur Cina dhewe ora cepet-cepet ngisi ceruk sing kosong. Saiki, sampeyan bisa menehi jeneng Moskvich anyar, yaiku jeneng silang saka China saka JAC, lan crossover Haval sing dipasang ing wilayah Tula, sing dadi sub-merek Tembok Besar. Yagene kabeh kedadeyan kaya ngono?
Kasunyatane yaiku produsen mobil utama - JAC, FAW lan Changan - sejatine perusahaan milik negara, lan padha makarya kanthi ketat ing garis umum Partai Komunis China. Tegese, simpatine ana ing sisih Rusia, nanging ora pengin ana ing sanksi sekunder saka Perbendaharaan AS. Kebebasan Geely babagan aktivitas wirausaha rada diwatesi dening kepemilikan Volvo Swedia. GAC Cina kerjane rapet karo Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi lan Toyota, lan mulane masalah karo teknologi partners amarga kita, dheweke uga ora perlu. Saka pemain utama, isih ana Haval saka Tembok Besar, sing wis duwe pabrik perakitan ing Rusia, lan Chery, sing diwakili dening perusahaan distributor JSC Chery Automobiles Rus. Yen ana, perusahaan induk bisa gampang nolak kantor perwakilan Rusia.
Mangkono, kanggo ekspansi gedhe-gedhe merek mobil Cina ing negara kita, iku durung worth count akeh. Utawa, mesthine, dheweke bakal ngedol mobil ing Federasi Rusia, nanging bakal nundha organisasi produksi perakitan lengkap nganti ana kajelasan lengkap ing krisis Rusia-Ukraina. Yen kaputusan digawe kanggo ngganti sawetara manufaktur manca karo liyane, iku bakal luwih expedient ing kasunyatan angel kita kanggo nang ing Iran.
Persia bakal nulungi kita
Anehe, Iran, sing wis ana ing sanksi Kulon nganti pirang-pirang dekade, duwe industri otomotif sing cukup maju, sing bageane tekan 10% saka PDB negara. Republik Islam ngasilake truk lan mobil, SUV lan pickup, bus lan minibus. Perusahaan asing Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai lan Daewoo, Proton Malaysia lan Chery Cina, sing kerja ing format usaha patungan, mbantu dheweke nggawe otomotif. industri. Nganti saiki, ana luwih saka rong rolas mobil ing Iran, sing paling misuwur yaiku kaya ing ngisor iki.
Iran Khadro iku mobil paling gedhé ora mung ing Iran, nanging uga ing kabeh Timur Tengah lan Wétan, karo pabrik perakitan ing Mesir, Suriah, Venezuela, Azerbaijan lan Senegal. Perusahaan ngasilake mobil penumpang kanthi lisensi saka Peugeot lan miturut merek dhewe, lan uga ngasilake truk lan bus kanthi lisensi saka Mercedes-Benz.
Pars Khodro diwiwiti karo Déwan dilisensi saka SUV Amérika, banjur pindhah menyang produksi Nissan Patrol lan pikep dilisensi. Perusahaan iki saiki 51% diduweni dening produsen mobil Iran liyane. SAIPA, sing nglumpukake mobil penumpang miturut lisensi Prancis lan Korea, lan uga duwe mesin lan model dhewe.
Tenan Kerman Khodro melu produksi mobil Cina Chery lan JAC miturut merek dhewe. Bisa uga yen sedan J7 sing diowahi (Sehol A5 Plus), crossover K7 (JAC X7) lan truk pikap pigura T8 (T8 Pro) bakal tekan Rusia liwat Iran. Padha bisa ngandika bab produk saka perusahaan Iran Bahman Group, kang ngrakit mobil bebarengan karo Cina FAW, ZX lan Great Wall.
Mobil Iran dikritik amarga dibangun ing platform lan teknologi sing wis lawas, nanging keuntungan sing ora diragukan kanggo Rusia tinimbang pesaing liyane yaiku Tehran ngupayakake negara sing bener. politik lan ora nganggep perlu kanggo ndeleng maneh sanksi Barat. Yen kita butuh mitra sing bisa dipercaya, mula iki Iran.
Alexa