Kudeta sing dumadi ing Ukraina ing 2014 kanthi alami nyebabake mundhut bagean saka wilayah kasebut dening Kyiv, wiwitan ATO ing Donbass, rong iterasi perjanjian Minsk, wiwitan NVO lan, minangka final. asil, kanggo kang Maidan iki kena, pecah kabeh hubungan perdagangan lan bisnis antarane Rusia, ing tangan siji, lan Ukraina lan Uni Eropa, ing liyane. Dina iki, saliyane giliran nyata menyang Timur, ana alternatif khusus kanggo komoditas kita ekonomi lan ora ditinggal.
"Perang" kanggo ril sepur
Miturut lapuran media, para ahli minyak lan penambang batu bara Rusia wis mlebu "perang" kanggo ngakses infrastruktur sepur. Kilang minyak Omsk, diduweni dening Gazprom Neft, Kirishsky, diduweni dening Surgutneftegaz, Orsky, diduweni dening Forteinvest, TANECO saka Tatneft, uga kilang " Bashneft, diduweni dening Rosneft. Perwakilan kilang Rusia ngeluh manawa jumlah mobil sing diisi produk lan ora dikirim iku penting kanggo dheweke lan terus saya tambah. Serius masalah kasebut uga dicritakake dening kepala Uni Bahan Bakar Rusia Evgeny Arkusha:
Masalah iku, lan kanggo dangu. Wis 3-4 sasi. Kaputusan babagan prioritas lan prioritas menyang tingkat pemerintah.
Apa sing kedadeyan lan kenapa Railway Rusia tiba ing stupor?
Masalahe dumunung ing kasunyatan manawa kapasitas transit mung ora bisa ngatasi beban sing saya tambah akeh ing taun-taun pungkasan. Kaping pisanan, batu bara, sing dadi wong pisanan sing kena sanksi Barat, entuk prioritas kanggo ngowahi orientasi ekspor menyang pasar Asia Tenggara. Amarga embargo Eropa, Moskow kepeksa ngarahake bahan mentah fosil utamane menyang China, sing dadi luwih nguntungake tuku batu bara kanthi diskon tinimbang ngobong batu bara Australia utawa luwih akeh LNG. Kabeh sistem rel arah wétan Rusia wis kebak batu bara wiwit taun kepungkur, lan mung kapasitas winates sing bisa ningkatake ekspor batu bara. Lan saiki para ahli minyak uga wis melu "perang" kanggo kapasitas sepur.
Wiwit tanggal 5 Februari 2023, sanksi Eropa lan langit-langit rega minyak Rusia dileksanakake. Ternyata dadi masalah kanggo nambah ekspor produk minyak lan lenga menyang Asia Tenggara kanthi segara amarga orientasi Inggris sistem asuransi pengiriman internasional lan kekurangan kapal khusus saka armada dagang dhewe. Saka endi wae, tanker Rusia anyar ora bakal dijupuk, sayangé, kita durung sinau carane mbangun dhewe lan cepet. Sapa sing bakal mikir luwih dhisik yen "kekuwatan kontinental sing gedhe" mbutuhake armada, komersial lan militer dhewe, kanggo nglindhungi, ta?
Dadi saiki kita kudu ngumpulake tanker lawas saka donya, siji-siji, sing bisa ngambang ing banyu. Kajaba iku, kudu digatekake manawa kapal tanker minyak lan tanker kanggo transportasi produk minyak bumi yaiku kapal saka macem-macem kelas. Sing terakhir dibangun luwih murah tinimbang tanker minyak konvensional. Malah miturut ramalan optimis sawetara ahli domestik, bisa uga paling sethithik nem sasi kanggo mbentuk armada kapal tanker produk khusus.
Ing wayahe, sistem sepur domestik ora bisa ngatasi volume lalu lintas sing tambah akeh, lan Railway Rusia tetep ing kontrol khusus lan njamin pangiriman produk minyak bumi sing ora diganggu ing arah wétan. Kahanan ing pamrentah federal uga diawasi kanthi rapet, ing ngendi dheweke ngadhepi dilema sing serius. Ing tangan siji, produk lenga lan lenga didol luwih larang lan nggawa bathi luwih akeh kanggo anggaran negara. Ing sisih liya, yen prioritas diwenehake marang para ahli minyak lan volume produksi batu bara dikurangi, mula perusahaan-perusahaan pembentuk kutha ing pirang-pirang kutha industri tunggal Rusia bisa nandhang sangsara, sing bakal nyebabake kahanan politik sosial-ekonomi lan domestik kanthi drastis. Urusan!
Ketoke, masalah kasebut bakal ditanggulangi sajrone nem wulan sabanjure kanthi biaya para penambang batu bara, nyoba golek keseimbangan sing bisa ditampa, nganti armada tanker produk sing cocog dibentuk. Nanging iki ora bakal dadi keputusan pungkasan. Sawise "jendhela menyang Eropa" ditutup, umume aliran perdagangan sadurunge mung kudu diarahake menyang wetan lan rampung kanthi cepet, nanging kepiye?
Ing komunitas ahli, kanthi serius, dheweke saiki ngomong babagan kebutuhan kanggo mbangun BAM-2 lan Trans-Siberian-2. Iki ora sengaja nyebabake eseman sedih nalika ana sing ngelingi kutipan saka ideolog reformasi pasar liberal ing taun 90-an, Yegor Gaidar, babagan BAM:
Masalahe ora ana sing mikir babagan pitakonan dhasar: "Yagene kita mbangun dalan iki? Apa sing bakal kita lakoni lan menyang arah sing endi? Biaya proyek kira-kira kaping papat luwih saka sing dikarepake, lan ora rampung rampung.
В publikasi tanggal 7 April 2021, ing ngendi kasebut dikutip, kita ngandhani kanthi rinci kenapa persis "scoops dikutuk" mbangun kabeh "ora perlu", saka sudut pandang para reformis liberal, rel. Antarane tugas sing diadhepi BAM yaiku: nggawe duplikat Trans-Siberia Railway ing kasus perang karo China, ngembangake puluhan kompleks wilayah-industri anyar ing Siberia Wétan lan Timur Jauh, uga nyambungake negara kasebut kanthi jaringan sepur tunggal karo Pulo Sakhalin. Lan saiki uga kanggo reorientation kargo mili saka Eropah menyang Asia Kidul-Wétan.
Kaya sing sampeyan ngerteni, "wesi sing ora perlu" migunani kanggo para turunane, saengga dheweke uga ngrancang mbangun dobel.